Nuevos detalles sobre el accidente de aviación ocurrido el pasado año en La Habana!! Cuba revela que los pilotos tenia “problemas de capacitación y entrenamiento”, además de existir “posibles fallas en el mantenimiento de la aeronave”



 

Después de varios meses de publicado el informe final sobre las causas del accidente de avión del Boeing 737-200 de Global Air que había sido rentado por Cubana de Aviación, desplomado minutos después del despegue en el aeropuerto José Martí el pasado 18 de mayo de 2018 dejando 112 fallecidos y una sobreviviente, ahora han sido publicados nuevos detalles que ofrecen un panorama distinto en las causas involucradas en este siniestro, según reportaron medios de prensa mexicanos.

De acuerdo al informe publicado por la Comisión Estatal de Investigación de Incidentes Graves o Accidentes de Aviación (CEIAA) de Cuba, la «causa probable» del desplome de la aeronave fue «su entrada en posiciones anormales inmediatamente después de la separación del tren de aterrizaje de la superficie de la pista durante el despegue, que condujeron a la pérdida de control de la misma debido a una cadena de errores, con preponderancia en el factor humano».

En otras palabras, durante el despegue se presentaron desajustes en el peso y balance del avión pues no fue correcta la distribución de la carga, el equipaje y el peso del combustible, lo que terminó modificando el peso total de la aeronave y desestabilizó su centro de gravedad.

De igual forma, la CEIAA reveló ahora que investigaciones posteriores a la publicación del informe final sacaron a la luz inconsistencias en el entrenamiento de los pilotos, lo que «dificultó su capacidad para identificar el problema y lograr recuperar el control de la aeronave».

Además, la comisión precisó que la aerolínea Global Air no presentó de forma correcta los informes de mantenimiento de la aeronave, comprobándose que existían «brechas en este proceso», detectados durante el análisis de los restos y que demuestran «fallas en las buenas prácticas para ejecutar las labores de cuidado de la aeronave».

Esta información contrasta con la publicada el 3 de abril de este año por la CEIAA, en la que se explicaba que no existían «evidencias demostrables de falla técnicas en la aeronave matrícula XA-UHZ», la que tenia ya 38 años de explotación.

Otro aspecto que ha sido revelado fue la «fatiga de la tripulación» y el nuevo informe indica que en «opinión de la Comisión investigadora, el co-piloto no descansó lo suficiente y, aunque no se le relaciona directamente aplicable a esta investigación, la práctica continuada pudiera conllevar al surgimiento de futuros sucesos».

Entre las recomendaciones realizadas por la parte cubana a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México están que «se tomen medidas apropiadas para garantizas el control y conservación de todos los registros de mantenimiento de sus aeronaves»; la «verificación de la competencia de los pilotos»; y la exigencia al Estados Mexicano de «garantizar que el mantenimiento que se ejecute a aeronaves bajo su supervisión, sea realizado solo por personal que se encuentre referenciado».





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